Historische context

Het vliegen op Brasschaat vind zijn oorsprong voor WO I in 1909. De allereerste luchtvaartpioniers zoals Pierre de Caters ( Brevet n° 1 ) en Georges Nelis ( Brevet n° 28) maakten hun eerste vluchten respectievelijk in St job en Brasschaat.

In 1910 werd het vliegveld officieel in gebruik genomen.

In 1911 werd er beslist om een "Vliegschool voor het Belgische Leger" op te richten en zo werd Brasschaat officieel het eerste militaire vliegveld in België.

Georges Nelis had in 1910 reeds zijn burgerbrevet behaald maar werd in 1911 de eerste militaire gebrevetteerde piloot. Hij zou in 1919 de impuls zijn voor de oprichting van de SNETA, het latere Sabena. Hiervoor had hij de persoonlijke goedkeuring van Koning Albert I die een hoge beschermheer van de Aeroclub van België was.

Reeds in 1912 werden de eerste cursussen ingericht om operationele militaire piloten te vormen en te vervolmaken waaronder lucht-grond oefeningen met het Lewis machinegeweer. Een van de eerste toestellen was een De Caters Aviator (1911) Het toestel werd aangeboden door Baron de Caters aan Koning Albert I. en werd gebruikt voor opleiding in Brasschaat.

In juni 1914 hadden 104 Belgen een vliegvergunning.

Na WO II vonden zowel het 15e Sm./Esc .AOP (van 07/47 tot 05/54 met Auster AOP.6, Chipmunk en Piper L18C Super Cub ) en het 16e Sm./Esc. AOP ( van 08/53 tot 05/54 met Auster AOP.6 en Piper L18C Super Cub ) een thuis op Brasschaat.

De School Licht Vliegwezen / Ecole d'Aviation Légère (Sch Lt Avn) - "Bij/Abeille" - bleef op Brasschaat AB - met Sud-Aviation SA.318C Alouette II , voor Basic Rotary Wing Training (BRWT), Do 27 transport en liaison, A 109 Advanced Rotary Wing Training en Britton Norman Islanders voor Environmental/Pollution Control tot de reorganisaties binnen de Air Component in 2006.

De Koninklijke Aeroclub Brasschaat kende zijn ontstaan in de schoot van het Lichte Vliegwezen in 1950. Nadat eerst een terrein in Heide-Kalmthout werd toegezegd en nadien weer geweigerd werd, vond onze club een definitief onderkomen op het militaire domein van Brasschaat-Polygoon. Ze begon als modelvliegclub maar breidde snel uit met een Nord Norvigie (OO-FAS), twee Tiger Moths, een Kassel en een Zoegling.

Een leuk detail, in 1953 werd er gesleept met een auto. Toen was ontkoppelen op een hoogte van 50 meter, enkel weggelegd voor de meest ervaren zweefvliegpiloten! In 1957 werd de toenmalige vloot van de club aangevuld met twee nieuwe zweefvliegtoestellen, een Rhon Bussard en een Cumulus.
Jammer genoeg kwam de eerste voorzitter om het leven in één van zijn eigen motorvliegtuigen. Een adjudant van het Lichte Vliegwezen volgde hem op.

De gestadige groei en de geslaagde samenwerking tussen de afdelingen ondanks het onderscheid in complexiteit tussen de zeer verschillende disciplines zweven en motorvliegen, heeft ervoor gezorgd dat de de KACB zich kon ontwikkelen tot één van de grootste clubs in België waar beide disciplines op hoog niveau kunnen worden beoefend.

Onze vloot telt vandaag een ruim aanbod. Voor de motorafdeling omvat dit verscheidene moderne en klassieke toestellen waaronder twee L 18 C Piper Cubs in originele militaire kleuren. Deze "Belgian Army L 18 C Historic Flight" nam deel aan verscheidene Airshows in Europa waaronder de Helidays op Bierset , de Flying Legends Airshow alsook de Autumn Airshow in Duxford UK en werden in 2002 zelfs uitgenodigd op de RIAT in Fairford UK. De zweefafdeling bestaat uit een tiental toestellen waaronder enkele K-8, waarvan er één sinds 1967 in de club is.

Vandaag omvat de Koninklijke Aeroclub Brasschaat bijna 200 leden. We kijken dan ook met trots terug op de voorbije halve eeuw en op bijna 100 jaar Belgische Luchtvaartgeschiedenis op Brasschaat en streven vol vertrouwen naar een succesvolle toekomst op EBBT.